6月28日，我國自主設計、建造的“海洋地質十號”綜合地質調查船在廣東東莞出塢下水，該船填補了我國小噸位大鉆深海洋地質鉆探船的空白，提升了海洋地質調查能力，也標志著我國海洋地質綜合調查能力躋身世界前列。 “海洋地質十號”是集海洋地質、地球物理、水文環境等多功能調查手段為一體的綜合地質調查船。船身總長75.8米、寬15.4米、深7.6米，結構吃水5.2米，排水量約3400噸，續航力8000海里，定員58人。新華社發（黃國保 攝）

28日，“海洋地質十號”綜合地質調查船在東莞的廣東中遠船務工程有限公司船塢碼頭下水。至此，中國地質調查局海洋地質保障工程配套裝備項目中的3艘調查船全部下水。

海洋科考船被視為一個國家科技水平的重要代表。“海洋地質八號” “海洋地質九號”“海洋地質十號”“三兄弟”亮相，共同組成了我國深海探測的立體技術體系，也標志著我國海洋地質、地球物理及鉆探等綜合海洋地質調查能力躋身世界前列。

建起我國深海探測立體技術體系

“海洋地質十號”和今年2月底下水的“海洋地質八號” “海洋地質九號”調查能力各有側重，共同組成了我國深海探測的立體技術體系。

“海洋地質十號”由我國自主設計、建造，是集海洋地質、地球物理、水文環境等多功能調查的綜合地質調查船。船身總長75.8米，寬15.4米，排水量約3400噸，續航力8000海里，可以實現在全球無限航區開展海洋地質調查工作。

在當天的下水儀式上，中國地質調查局局長鐘自然說，該船填補了全國小噸位大鉆深海洋地質鉆探船的空白，豐富了我國海洋地質調查船舶體系。

廣州海洋地質調查局裝備管理處副處長柯勝邊告訴記者，“海洋地質十號”除可進行高精度的海洋地質、綜合地球物理、水文及物理海洋等綜合調查外，還具備鉆探能力。

“海洋地質八號”是六纜高精度短道距地震電纜三維物探船，主要用于開展大面積區域調查工作，可以滿足全海域水合物調查、區域地質調查和重點海域油氣資源調查等任務的需要。

“海洋地質九號”調查船可開展多參量海流測量、地質取樣、高精度中深層地層結構探測、高精度地球物理場測量等多種海洋地質調查工作。

“這些船各有特點，調查能力各有側重，彌補了中國地質調查局大多數調查船過于老舊、性能單一的不足，共同組成我國深海探測的立體技術體系。”中國地質調查局副局長李金發說。

從幾十噸小漁船到上萬噸遠洋船

海洋調查船隨著國家的強大而成長，也代表著我國海洋裝備能力的提升。新中國成立以來，我國海洋調查船經歷了從近海到遠洋，從幾十噸的小漁船到數千噸級乃至上萬噸級船舶的發展歷程。

二十世紀五十年代中期，我國將漁船、拖船、舊軍用輔助船等改造成海洋調查船，摸索積累近海調查經驗。

二十世紀六十年代，我國加快自行設計和建造海洋調查船的步伐，成為全球第一批專門設計建造海洋調查船的國家。

二十世紀七十年代至八十年代初期，我國有計劃地發展不同型號的遠洋調查船，開啟了自主設計和建造批量大型遠洋調查船的時代。

進入21世紀以后，我國迎來海洋調查船發展高峰期。先后建造了“海洋六號”“科學”號、“張謇”號等較先進的調查船。

“三艘新船的陸續下水，是海保配套裝備項目建設的重大成果，顯示出中國已經形成了從水面到水下、從沿岸區域到深海大洋的綜合探測技術裝備體系。”鐘自然說。

助力我國可燃冰產業化進程

黨的十八大作出了建設海洋強國的重大戰略部署。鐘自然說，海洋地質調查局工作是建設海洋強國戰略的重要組成部分，在提高海洋資源開發能力、保護海洋生態環境、發展海洋科學技術、維護國家海洋權益等方面發揮著重要的基礎保障作用。“海洋地質十號”成功下水，將有助于我國天然氣水合物（可燃冰）的產業化過程。

今年5月以來，我國在南海神狐海域取得了可燃冰突破性的試采，使我國成為全球可燃冰科學技術的引領者。但也要看到，目前我國天然氣水合物勘查程度仍有待提高，“海洋地質十號”的投入使用，可滿足我國東部海域、南海重點區域天然氣水合物鉆探“取心”的需要，從而助力我國天然氣水合物產業化進程。

展望未來，我國還將探索可燃冰專用勘探船。鐘自然表示，以鉆探功能為主的“海洋地質十號”的成功建造，也為我國建造適用于全海域的萬米級可燃冰鉆采船（大洋鉆探船）積累了寶貴經驗。

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