原標(biāo)題：穿越三大沙漠、500公里無人區(qū)的京新高速成為世界上最長的沙漠高速公路
看，沙漠天路這樣筑就
制圖：張芳曼
通了！
7月15日，隨著內(nèi)蒙古、甘肅、新疆境內(nèi)三個路段聯(lián)動通車，京新高速公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，北京至烏魯木齊實(shí)現(xiàn)全線高速，距離縮短近1300公里。
先后穿越烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠，近500公里路段為無人區(qū)，這是世界上最長的沙漠高速公路。
通車當(dāng)天，記者從內(nèi)蒙古巴彥淖爾出發(fā)，沿930公里長的京新高速臨白（臨河—白疙瘩）段一路西行，途中景象令人震撼：最初，還能遠(yuǎn)望到陰山山脈；往后，只余無邊的戈壁、散落的胡楊作伴；快到額濟(jì)納旗時(shí)，兩旁又變成了起伏的沙丘、零星的綠洲；再往西，連低矮的灌木都成了奢侈品……
“無水無電無信號，嚴(yán)寒酷暑沙塵暴。”在幾乎與世隔絕的惡劣環(huán)境下，建設(shè)者們是怎樣開辟出一條沙漠天路的？記者走進(jìn)由中國交建承建的臨白第三標(biāo)段項(xiàng)目部，尋找奇跡背后的答案。
沙：亦敵亦友
“遠(yuǎn)防、中治、近固”馴服惱人的沙；以沙為原料用“水沉法”做路基，就地取材降低成本
茫茫大漠，最多的是沙。
額濟(jì)納，每年8級以上大風(fēng)、沙塵暴天氣有82—142天。每年3—6月，揚(yáng)沙一起，黑風(fēng)撲面，如一堵墻壓過來，甚至?xí)偨ê玫穆费诼竦簟?/p>
在沙漠筑路，首先就得馴服這惱人的沙。
走近一段風(fēng)積沙路段，記者發(fā)現(xiàn)了“奧妙”：道路兩旁一格格縱橫交錯的“井田”，延伸出100至300米。“井田”上方種著紅柳，“井田”之內(nèi)，則用一個個長約2米、直徑20厘米的綠色沙袋裝滿了沙土。表面看，它有些類似編織袋，但采用的是耐寒耐曬材質(zhì)，20年不壞；填充沙土后，相當(dāng)于給底下的沙土壓上重物，再不能隨意流竄；沙袋邊沿處，還會留出3厘米高的“穗兒”，起風(fēng)時(shí)，可將揚(yáng)沙“摟”在沙袋里。像這樣的沙袋網(wǎng)格，項(xiàng)目部共在風(fēng)積沙路段兩側(cè)設(shè)置了1570萬平方米之多。
“遠(yuǎn)防、中治、近固”——臨白三標(biāo)項(xiàng)目部總工程師黃西民將治沙妙招娓娓道出：沙袋即“中治”；而“遠(yuǎn)防”是指在路邊上風(fēng)側(cè)300米處，設(shè)立與路基等長，高1.5米的纖維網(wǎng)沙障，增加一道“擋風(fēng)墻”；“近固”則指在路基兩側(cè)邊坡上采用碎石土包封，讓沙子不外漏。
沙，本是建設(shè)者的敵人，但靠著現(xiàn)代建筑技術(shù)，化敵為友有了可能。在風(fēng)積沙路段，建設(shè)者就地取材，以沙為原料筑造路基，使建設(shè)成本大為降低。
稀疏松散的沙子怎能成為堅(jiān)實(shí)的路基呢？“水沉法。”黃西民揭秘道，先將沙堆砌起來，表面攤平，隨后像種菜似的打上格子，在格子里注入一定量的水，讓水慢慢滲入沙層。待沙子們“吃飽喝足”，能抱起團(tuán)、又不滲出水，達(dá)到“自然密實(shí)”狀態(tài)后，再利用平地機(jī)、壓路機(jī)平整夯實(shí)。如此，路基便建好了，“說起來簡單，做起來難。所有工序都得分頭做試驗(yàn)，找到沙水最佳配比，確保符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)”。
水：珍惜節(jié)用
從外界遠(yuǎn)運(yùn)水，噸成本高達(dá)近百元，為此采取了燜料法等節(jié)水工藝
茫茫大漠，最缺的是水。
“這里的干旱難以想象。以前預(yù)想有水的地方，卻怎么也打不出水。找水成為施工第一難！”七分部進(jìn)場之初，接連打了10多口井，打到200多米深都不見水影。最后只有一口出水，結(jié)果酸堿值超標(biāo)，苦咸難咽，人根本沒法喝。
這樣一來，遠(yuǎn)運(yùn)成了無奈的選擇——各分部要分別從額濟(jì)納、酒泉、嘉峪關(guān)等地拉運(yùn)自來水、采購純凈水，行程最遠(yuǎn)260公里。以十分部為例，離駐地最近的水源在75公里開外，拉水車經(jīng)施工便道走一個來回就需10多個小時(shí)，算上油費(fèi)，噸水成本竟高達(dá)近百元。
如此金貴的水，必須省著用。
按傳統(tǒng)方式鋪路基，直接從取料場取土鋪到路基上撒些水，再碾壓就可以了，十分耗水。在沙漠里，項(xiàng)目人員想出“燜料”的主意：在取料場把土挖出幾條溝，頭天晚上把水放進(jìn)溝里，讓其充分滲透進(jìn)土壤，第二天再用挖掘機(jī)取土，上路之后快速碾壓、避免蒸發(fā)，用水量可節(jié)約三成。
日子一天天好了起來。在臨白段建管辦的推動下，全長達(dá)447公里的供水工程于2015年9月實(shí)現(xiàn)全線供水，干凈的地下水終于能從綠洲之地輸送到大漠深處了。
沙漠筑路，缺的又豈止是水。最初，電、通訊等生活配套可謂樣樣皆無。沒有電，就自己發(fā)電，施工干到哪里，發(fā)電機(jī)就帶到哪里；沒信號，就自己申請建設(shè)，幾個分部各投資約40萬元，耗時(shí)數(shù)月在戈壁深處建立了通訊基站，終于告別了對講機(jī)，解決了“失聯(lián)”問題。
人：突破自我
速戰(zhàn)速決，給大家以明確的心理預(yù)期；勠力同心，在沙漠里創(chuàng)造神奇速度
茫茫大漠，最可愛的是人。
“剛來了就想走！”剛進(jìn)大漠時(shí)，不止一個人有過這樣的念頭。以前，有施工隊(duì)坐火車進(jìn)大漠，到了額濟(jì)納，車站都沒出，直接就買了返程票。可是，在臨白三標(biāo)，幾乎全部員工從頭堅(jiān)持到了尾。是什么留住了他們？
——是溫暖，是團(tuán)結(jié)。
來到七分部舊址，籃球場、乒乓球桌、醫(yī)務(wù)室等一應(yīng)俱全，角落里還擺放著燒烤架……據(jù)介紹，如此“優(yōu)渥”的條件是每個分部的“標(biāo)配”。正如項(xiàng)目人員所說，在艱苦的環(huán)境中，必須盡最大可能讓大家過得開心愉快。據(jù)稱，一到員工生日，九分部還會提前派人到270公里以外的酒泉買來生日蛋糕。
為確保按期完工，京新高速臨白段分為三個標(biāo)段，分別由中國交建、中國中鐵、中國建筑三家央企承擔(dān)。“我們就位較晚，也沒沙漠施工的經(jīng)驗(yàn)，專門到中交學(xué)習(xí)了風(fēng)積沙施工，還常到中鐵去觀摩借鑒。”中建臨白項(xiàng)目總包部總經(jīng)理王立說。三家企業(yè)相互學(xué)習(xí)，為了同一目標(biāo)盡心盡力，最終都提前交工。
——是預(yù)期，是希望。
“條件是艱苦了些，但一開始大家就知道什么時(shí)候可以結(jié)束。有了心理預(yù)期，就能看到希望。如果戰(zhàn)線拉得太長，人還真待不住。”管俊立所在的九分部有80多人，一半是“90后”，從頭到尾，沒有一個人提出要走，“一來通過宣傳、黨建等工作讓大家認(rèn)識到這個項(xiàng)目的重大意義；二來就是因?yàn)轫?xiàng)目實(shí)行‘速戰(zhàn)速決’的方針，白天晚上有活干，大家覺得很充實(shí)。”經(jīng)歷這個項(xiàng)目錘煉后，不少員工已成長為業(yè)務(wù)骨干。
速戰(zhàn)速決是現(xiàn)實(shí)所需，想要實(shí)現(xiàn)則得靠全體人員勠力同心。短短2年間，中交人在臨白三標(biāo)項(xiàng)目中創(chuàng)造出神奇速度：2015年1月，進(jìn)場；3月，打通600多公里的施工便道；4月，進(jìn)行土方作業(yè)；6月，開始水穩(wěn)底基層、基層路面施工；9月，進(jìn)入黑色路面施工階段；2016年7月，瀝青路面上面層貫通；2017年6月，全部工程建設(shè)結(jié)束。
路：堅(jiān)毅前行
沙漠天路凝聚著中國建設(shè)者的持續(xù)付出，也見證著能力理念的提升轉(zhuǎn)變
一條沙漠天路，凝聚著中國建設(shè)者的持續(xù)付出。
“擱前些年，這條路很難這么快就打通！”2015年1月，中國交建臨白項(xiàng)目總經(jīng)理劉永明剛接到項(xiàng)目時(shí)，便做了充分預(yù)判——項(xiàng)目工期只有30個月，但每年10月中旬至次年4月中旬，當(dāng)?shù)貧鉁貥O低，不具備施工條件，每年有效施工期只有6個月。由于橋梁、水穩(wěn)等工序都得滿足一定周期，只有土方工程上能搶出時(shí)間。如此一算，填挖方必須在2個月內(nèi)完成，“填方4200萬方、挖方1100萬方，要在短時(shí)間內(nèi)做完，必須得有足夠多的大型設(shè)備，用‘螞蟻啃骨頭’的‘笨辦法’。”為此，高峰期時(shí)，項(xiàng)目部從全國各地調(diào)集5000多臺（套）挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、運(yùn)輸車輛等機(jī)械設(shè)備，集中優(yōu)勢兵力打殲滅戰(zhàn)。
說是“笨辦法”，其實(shí)也反映出中國建造的實(shí)力。劉永明親歷了1986年我國最早的高速公路之一——京石路的建設(shè)，“那時(shí)，大型設(shè)備捉襟見肘，連混凝土瀝青攤鋪機(jī)都是現(xiàn)從國外引進(jìn)的。而現(xiàn)在，土方設(shè)備、橋梁機(jī)械、拌和設(shè)備全都是中國自產(chǎn)。”
一條沙漠天路，也見證著中國建設(shè)者能力的提升、理念的轉(zhuǎn)變。
358公里長的臨白三標(biāo)，匯聚了旗下10家單位、萬余名施工大軍。為應(yīng)對線路長、施工管理跨度大的問題，中國交建在項(xiàng)目上探索了新的管理方式——集中管理。
“傳統(tǒng)模式下，總部不掌握成本情況；而在集中管理體系下，管理部要管住材料、質(zhì)量、安全、環(huán)保、成本等施工的所有因素。”劉永明說，在這個項(xiàng)目上，管理部組建了七個“管理中心”，明確界定總部、分部權(quán)限。總部牢牢抓住合同管理這個關(guān)鍵，對協(xié)作隊(duì)伍實(shí)行限價(jià)招標(biāo)，大宗物資集中招標(biāo)采購等，管理成本大大降低。如此一來，工程建設(shè)的速度、效率和經(jīng)營狀況均得到較大提升。
在京新高速中，生態(tài)環(huán)保也成為建設(shè)者們始終秉持的理念。
胡楊、紅柳、梭梭、駱駝刺……在荒漠中，這些并不顯眼的植物稱得上是自然界的恩賜。為此，項(xiàng)目部在修筑施工便道時(shí)，主動避讓較為繁茂的植被。而為方便道路兩側(cè)駱駝、羊群遷徙，他們還專門設(shè)置了400多座供動物遷徙用的過道橋涵。要知道，普通涵洞有1米高即可，而動物遷移通道的高度需達(dá)到2.5米才行。
項(xiàng)目貫通后，曾經(jīng)矗立在道路兩旁的臨時(shí)建筑物、拌和站等大部分已被拆除外運(yùn)。若非旁人提醒，你很難再從眼前靜謐的大漠想象出施工時(shí)的繁忙。建設(shè)者兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾，“將一條路輕輕放在戈壁灘上”。
可是，他們在這條路上揮灑下的汗水，已經(jīng)沉入了路基、嵌進(jìn)了路面，誰又會忘記呢？
