主鎖 　　機械科學研究總院（將樂）半固態技術研究所開發的動車鎖

支架

掛架

輔鎖

“復興號”動車組

●本報將樂記者站 沙觀球 文/圖

今年9月21日，全國鐵路將實施新的列車運行圖，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，從北京到上海只需4.5小時，我國將成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

今年6月25日上午，中國標準動車組命名暨上線儀式在北京舉行，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。次日，“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。“復興號”上的高鐵門鎖來自機械科學研究總院(將樂)半固態技術研究所有限公司。近來，這個消息成了將樂人熱議的話題。

這里為復興號造出系列門鎖

走進機械科學研究總院(將樂)半固態技術研究所有限公司，試制車間里工人們正采用擠壓鑄造工藝，生產高鐵門鎖系列產品。所長鄭金傳說，這就是在“復興號”客室車門上使用的高強度、高韌性鋁合金系列門鎖體。產品主要技術指標全面超越國外同類進口產品，是目前唯一符合“復興號”標準的產品。供不應求，都在加班加點生產。1月至7月，已生產1.67萬多件。

一個在山區小縣將樂縣成立不到5年的企業，何以能在短短的時間內，研發生產出超越國外同類進口的產品，并替代國外產品？鄭金傳的解說，讓人豁然開朗。

國內唯一半固態技術機構

2012年12月，機械科學研究總院(將樂)半固態技術研究所有限公司在將樂縣成立，由機械科學研究總院、將樂縣國有資產營運公司和福建省瑞奧麥特輕金屬有限責任公司三方共同出資組建，以公司化機制運行。半固態所是國內唯一一家以半固態技術命名的專業研究機構，擁有半固態快速制漿技術的專利使用權，建有完善的科研開發、試驗檢測手段和產業化基地。

公司擁有一支由各技術領域內領軍人物組成的專家團隊，目前，已申請專利22項，其中發明專利10項，實用新型專利12項；獲得13項授權專利，其中發明專利2項，實用新型專利11項。

過硬高鐵門鎖國產化“將樂造”

機遇是為有準備的人提供的。鄭金傳說，公司以研發為主，重點開發高強度、高韌性及高導熱率的高端鋁合金產品。以前，高鐵動車上的門鎖都是國外公司制造，主要從德國進口，并對我們國家進行技術封鎖。隨著我國高鐵動車的車速提高，德國產的門鎖也已跟不上技術要求，這就要求必須國產化。于是國內幾家企業就開始制造，可是一直達不到使用要求。公司了解到這一情況后，認為公司的輕合金技術可以解決這個難題。2014年10月，公司就把用輕合金技術做的樣品送到南京康尼機電股份有限公司進行質量檢測，檢測結果證明公司產品確實比國內同行的更好。于是南京康尼機電股份有限公司與半固態技術研究所有限公司建立合作關系，2014年10月底，雙方就產品的材料成分、機械強度、制造工藝、檢測規范、試驗內容等方面問題，一同商討，制定研究生產計劃，陸續開發了主鎖體、輔鎖體、擺臂、擺臂座、掛架、支架等6款車速大于200km/h軌道車門上的關鍵零件。

鄭金傳告訴記者，一開始，大家期望值很高，可產品開發的計算機模擬、試棒、檢測都沒達標。大家沒有氣餒，堅信自己的實力，經過反反復復5次的計算機模擬、試棒、檢測，終于找到了解決問題的辦法，于是立即改進工藝參數、產品的結構、模具設計等，2015年4月，公司開發出主鎖體等產品，進行全套實驗室性能考核，全部一次性通過。緊接著進行裝車實驗，2016年10月26日順利通過了各種地域環境的60萬公里的運營考核，產品主要技術指標全面超越國外同類進口產品。與上一代國產鋼制產品相比，在綜合性能提升的同時減重超過50%，輕量化效果顯著。研究所成為其國內唯一的車速大于200km/h客室車門關鍵零件輕量化合作商。2016年底，開始批量供貨。2017年，隨著中國標準動車組“復興號”上線，產品訂單持續增加。目前，產品已占據國內30%的市場，預計明年產量將比今年翻一番，達6萬多件。

多項領域捷報頻傳

此外，公司在其他領域也結出碩果，捷報頻傳。在新能源汽車領域，公司與沈陽鑄造研究所的電動汽車底盤關鍵件橫梁的研發工作不斷取得新突破，相繼通過了60萬次、90萬次、100萬次振動試驗，產品質量不斷提升，各項指標達到客戶要求，并獲得了香港五龍集團合格供應商的資格。2016年起開始小批量生產，成為國內生產符合新能源汽車橫梁性能要求的唯一廠家。紡機配件領域，研究所與常州武進五洋紡織機械公司、福建鑫港紡織機械公司保持良好合作關系，采用擠壓鑄造工藝生產可T6熱處理的高強韌紡織機零件。在電子通訊領域，公司成功簽訂了《產品開發合同》，自主完成了愛立信公司濾波器產品的開發。2016年，與襄陽美利信科技有限責任公司就“D2UB換擋支架壓鑄件”校正技術開發相關事宜進行協商，并簽訂合作協議。2017年3月，項目已順利通過驗收。