中國(guó)僑網(wǎng)7月25日電 據(jù)澳洲新快網(wǎng)報(bào)道，最新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，悉尼是澳大利亞最宜居的城市，但是公共交通方面遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》報(bào)道，皇家墨爾本理工大學(xué)城市研究中心(RMIT University's Centre for Urban Research)近日公布報(bào)告《創(chuàng)造澳大利亞宜居城市》(Creating Liveable Cities in Australia)，評(píng)估城市的政策與實(shí)施，悉尼當(dāng)選澳大利亞最宜居城市。

該報(bào)告顯示，悉尼家庭住宅與活動(dòng)中心之間的距離最短、家庭住宅位于公園等公共開放場(chǎng)所附近的比例最高，而且通過步行或騎自行車等主動(dòng)交通方式上班的居民比例最高。

不過，報(bào)告也指出悉尼生活的不利之處，即公共交通服務(wù)存在缺陷。悉尼僅2%的城區(qū)及38%的住宅達(dá)到新州交通廳(Transport for NSW)制定的“遠(yuǎn)大”公共交通服務(wù)目標(biāo)：所有住宅400米范圍內(nèi)必有公交車站，每30分鐘至少有1班公交服務(wù)；或者住宅800米范圍內(nèi)必有火車站，每15分鐘至少有1班火車服務(wù)。

報(bào)告首席作者岡恩(Lucy Gunn)表示，“政策制定者試圖為悉尼居民提供最好的服務(wù)，但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然政策非常嚴(yán)格，卻沒能真正實(shí)現(xiàn)。”

這在很大程度上與悉尼的低居住密度有關(guān)。因?yàn)檎咭勒辗?wù)高密度地區(qū)制定，意味著低密度的外郊被遺忘。

公共交通并不是悉尼唯一留有改善空間的方面，報(bào)告認(rèn)為開發(fā)更多適宜步行的社區(qū)也將大幅提高悉尼宜居性，同時(shí)鼓勵(lì)促進(jìn)活躍人口。

適宜步行的社區(qū)包括3個(gè)關(guān)鍵元素：居住密度高，零售商業(yè)、學(xué)校和醫(yī)療衛(wèi)生場(chǎng)所以及街道設(shè)計(jì)適宜步行。在悉尼平均住宅密度僅每公頃18套住宅的情況下，這很難實(shí)現(xiàn)。岡恩表示，住宅密度需達(dá)到至少每公頃25套住宅，才能促使居民使用公共交通工具，活躍起來。

通過提高住宅密度及改善基礎(chǔ)設(shè)施，特別是在中環(huán)及外郊區(qū)域，更好地提升主動(dòng)交通，也可改善居民的精神及身體健康。

岡恩稱，如果悉尼真正致力于打造宜居城市，還需改善住宅可負(fù)擔(dān)性，鑒于目前許多家庭必須在可負(fù)擔(dān)區(qū)域和宜居區(qū)域之間做出選擇。41%的悉尼低收入家庭存在住房壓力，公共交通服務(wù)匱乏導(dǎo)致問題加劇。