東南網5月20日訊（海峽都市報記者 邱也栩）福州地鐵1號線南段于5月18日開始試運營，這兩天，越來越多的市民體驗到了地鐵出行安全、快捷、準點的好處。有關專家表示，地鐵開通將改變城市格局，使沿線居民的出行方式發生質變。不過，1號線目前只開通了南段，還未發揮出地鐵對城市南北各組團間客流交換的巨大優勢，這一切只有等到1號線全線貫通才會顯現。此外，多位房產業內人士表示，“地鐵房”將和“學區房”一樣，成為福州樓市的主力概念。

調整9個公交站點 離地鐵口僅50米

隨著地鐵1號線南段的開通，未來“地鐵公交”的換乘會成為不少市民的出行選擇。記者了解到，上周起，福州市道管處已著手調整地鐵1號線南段沿線的9個公交站點位置，優化公交的接駁功能。

“原則上，公交站點都遷移靠近地鐵口，有條件的路段越近越好，基本做到公交站和地鐵口保持50米左右的距離。”道管處相關人士說，據前期勘察，福州火車南站、白湖亭公交總站無需調整，排下站、黃山站東側站點、則徐廣場站等原先就與地鐵站距離較近，也無需遷移。

需要遷移的公交站，如城門公交站東西兩側站點，已經分別向北遷移100、150米；黃山公交站西側站點，也已經向北遷移100米；負責接駁地鐵葫蘆陣站的公交大修廠公交站，東西兩側站點也已經分別向南遷移150米。“以上需遷移的均已建好新站點，很快將完成遷站。”上述工作人員說，地鐵臚雷站由于附近道路狹窄，公交車無法通行，只能在臚雷亭公交站接駁。

此外，各地鐵口也規劃了便民自行車站點和的士停靠點，目前正在選址中。

1號線貫通后 居民出行方式將質變

廣州地鐵設計研究院有限公司福州分院院長蔣盛鋼參與過福州地鐵1號線的設計規劃工作。

“地鐵安全、準點、快捷的特點，將使沿線居民的出行方式發生質變。”蔣盛鋼告訴記者，按照此前預測，1號線全線貫通后，每天的客流在20萬人次左右。不過，目前開通的1號線南段周邊都是城郊住宅片區，距離僅9公里多，地鐵對公交替代作用不明顯。只有北段開通了，福州城區辦公、商業組團和周邊的居住組團才能進行組團間的客流交換，市民才會真正看到地鐵所帶來的變化。

蔣盛鋼舉例說，廣州的番禺區，當時就相當于福州的閩侯，屬于郊縣，正是由于廣州地鐵2號線、3號線的建設，使得城市格局向外延展，大量在市區工作的人選擇在番禺置業，番禺得到快速發展，才有了現在的模樣，如今已是市區的重要組成部分。廣州地鐵2號線也讓廣州火車南站成為區域的樞紐。

地鐵沿線物業 升值空間大

福州大學土木工程學院交通工程系碩士生導師王鋒表示，地鐵不但改變了城市格局，而且沿線的住宅和商業項目，升值空間都相當大，會形成獨特的“地鐵經濟”。

“地鐵1號線南段通車，對于地鐵的價值而言，可以說只是第一步。地鐵全面縱橫貫通之后，改變的不只是交通系統，福州人的居住習慣、商務習慣、消費娛樂習慣都將全盤改變。”福晟集團董事、常務副總裁何建華表示，正是因為對地鐵“顛覆性”價值的看好，福晟集團早早就開始在地鐵沿線布局項目。

何建華說，地鐵1號線貫穿南北，2號線連貫東西，福晟的項目主要集中在環2號線經濟帶上，目前已布局了錢隆大第、國際中心、錢隆首府等11個項目。他判斷，目前福州房價還處在上漲周期，隨著地鐵從概念到現實，“地鐵房”將和“學區房”一樣，成為福州樓市的主力概念。

“近幾年，我們憑借捕捉優勢土地資源的好眼光，以低成本收購了多幅城市核心地塊。”何建華表示，未來，除了在拿地環節重點關注幾條地鐵沿線的地塊出讓外，在收并購項目的時候，福晟同樣將繼續加大地鐵權重，優先考慮收購地鐵沿線物業。